新车降价潮绞杀 二手车告别躺赚年代

导语

Introduction

深度调整，其本质是一场挤泡沫的势必过程。

皱眉，抿嘴，继而意味深长的苦笑。说到当下的二手车市场经营环境，热闹的餐桌上，两位来自不同品牌的上海销售不约而同地露出了完全相同的难堪表情。

2024年，在多项利好政策的持续刺激下，国内二手车交易市场迎来历史性突破。中国汽车流通协会数据显示，2024年全国二手车累计买卖量达1961.42万辆，同比增长6.52%，对应买卖总额突破1.28万亿元，两项核心指标均刷新行业纪录。

然而，光鲜的市场数据背后，浮沉其中的从业者却深陷水深火热之中，9成车商亏损，单车均价、收益持续走低，这场看上去兴盛的市场盛宴，对大部分从业者而言，却成为了一场生死考验。

01

过去“捡钱”，现在赔钱

“（价格）是不可以再低了。”

在二手车圈深耕多年，从汽车编辑转型二手车与服务市场业务的“了然浮萍”，对当下市场的洞悉尤为深刻。他以F35的宝马3系（参数丨图片）举例，“2年前均价12.3万，目前基本7.8万。”

正如了然浮萍所言，2024年成了二手车行业的要紧分界线。在此之前，二手车行业风光无限，躺着就可以赚钱；而在此之后，二手车行业告别了过往的暴利年代，陡然卷入一场延续到今天的价格战。

“以前这行真的是捡钱一样。”说到过往，了然浮萍语气中难掩开心，“尤其是22年的时候，车商赚嗨了。
22年疫情，致使不少厂商芯片紧急短缺，市场上没车。BBA的准新二手车当年都是开票价收购然后再加价卖出去，手里只须有车就赚钱，由于新能源销售量根本没冲起来，油车又由于芯片没车，所以二手车报价暴涨，车商不要太爽。”

然而，行业变革带来的变化让不少传统老车商躺着赚钱的日子一去不复返。过去靠“信息差”“供需差”就能轻松盈利的模式，在市场环境剧变中彻底失效，而这场剧变的核心，正是从新汽车市场场蔓延开来的降价潮。

说到价格战的根源，了然浮萍觉得与新汽车市场场的降价潮密不可分。“ 收车 价格高，然后新车不断降价，挤压了二手车空间。另外，买方买车心理变了，与其高价购买二手车不如买新车了。”

盖世汽车研究院的统计印证了这一看法。
2024年，超越70个汽车品牌、330多个车型发生降价。新能源车新车降价车型的降价力度平均达到1.8万元，降价幅度达到9.2%；常规燃油车新车降价车型的降价力度平均达到1.3万元，降价幅度达到6.8%。

新车降价潮下，二手车的价格优势悄然消失，而其固有些车子的状况不透明、不真实宣传等问题愈发凸显，对买家而言，二手车的性价比大幅减弱，选择意愿自然向新车倾斜。

而新车降价的传导效应，还直接引发二手车交易市场价格崩盘。过去保值率相对稳定的二手燃油车，首当其冲遭到冲击。二手车交易平台每天拍车有关负责人此前透露，2023年，三年汽车年限的燃油车平均保值率56.8%。但到了2024年，其平均保值率降低到了51.8%。

以长安UNI|V为例，2024年年初，该款车型新车打折为1.5万元，落地价约为11万元。而在目前，随着3万元的打折，新车不足10万元便可入手。这一降价直接击穿其二手车报价体系：仅一年半时间，长安UNI|V二手车报价跌幅超4成，跌至6万元左右。

相较于进步成熟、市场保有率高且售后保障更健全的燃油车，新能源二手车本就因更新换代快、技术迭代频繁而保值率偏低，新车降价对其的打击更是致命。每天拍车数据显示，3年龄新能源二手车平均保值率仅有43%。

以崩盘的极越汽车为例，此前有媒体报道，原价22.99万元的极越新车，终端只需要16万元即可提车，等于打了七折。而在二手车交易市场，即使车商想回收这种“暴雷车型”，价格也常见偏低。新车购置仅一年，贬值超10万元的状况比比皆是。

雪上加霜的是，补贴政策虽带动了二手车买卖量，却让从业者陷入出力不讨好的困境。

头部商家中升控股的营业额数据便极具代表性。今年上半年，其二手车销售量同比增长9.6%至11.1万台，但收入却同比降低27%至60.2亿元，单台车收入更是锐减33.4%。

车源结构是致使盈利承压的核心缘由。以旧换新及地方换购补贴下，中升控股回收了很多长汽车年限二手车，近80%汽车年限超6年，叠加新车价格战，二手车单台车综合收益不足3000元，总综合收益约3亿元，同比降低60.2%。

头部商家这样，小商家的处境更是艰难。据了然浮萍透露，当下二手车交易市场，90%的车商都在赔钱。“大家23年纯利200多（万元），去年80（万元），今年赔了30（万元）到目前。”

02

出海关口，机会与挑战并存

国内市场价格战胶着之际，部分车企和商家将目光投向了国外。与新车出口类似，不少国外市场对二手车需要旺盛、角逐尚不充分，中国二手车出海被寄予了破局的厚望。

自2019年启动二手车出口试点以来，这一业务便呈现狂飙突进的态势。中国汽车流通协会数据显示，2020年中国二手车出口量仅4300辆，2024年已突破43.6万辆，出口覆盖东南亚、中东、欧洲、拉美等160余个国家和区域，预计2025年出口量将突破100万辆。

出口市场的需要，甚至带动了部分国内滞销车型的价格回暖。以国内已停产的哪吒汽车为例，在国内二手车报价骤降的背景下，因出口需要增加，其二手车行情明显好转，有车商表示收车价比去年同期上涨了五六千元。

不过，二手车出海的广阔前景背后，仍面临很多现实限制。二手车“一车一况”的特质，致使测试、认证、交流本钱居高不下。比如，出口汽车需通过车身水平、电池健康度、行驶模块、静态数据、充电模块等多维度测试，步骤复杂且耗时，大幅推高了出口本钱。

除此之外，配套的售后与服务体系尚未健全，国外买家买卖二手车后，修理、保养等需要很难得到准时响应，这也制约着二手车出口的长期进步。

区域市场的政策变动，更让出口业务充满不确定性。此前，黑龙江绥芬河市因临近俄罗斯，成为二手车出口的热点口岸，业务一度十分火热。汽车窝国外业务总经理此前同意媒体采访时曾直言：“有一千台就能卖一千台，俄罗斯市场太有需要了”，甚至有俄罗斯网络红人专程到当地拍摄选车视频。

然而，随着俄罗斯收紧汽车进口标准，中国对俄汽车出口量显著下滑，二手车在俄市场的前景也不再明朗。

了然浮萍对二手车出口业务也有察看：“（出口对象）主要还是乌克兰和俄罗斯与第三世界，但目前也没钱赚了，由于战争一停，人家无需了。”

在他看来，现在的二手车出口尚未形成稳定的长期机制，更偏向短期补给，“窗口期很短，就那样1年多。”不过二手车出口也并不是完全悲观，他觉得，将来非洲国家或有望成为新的广阔市场，为二手车出口提供新的可能性。

纵览这一轮二手车交易市场的深度调整，其本质是一场挤泡沫的势必过程。

对于2022年高位买车的买家来讲，当下的贬值堪称“噩梦”，不少人都难免因汽车价值腰斩而懊悔不已。

而从行业角度看，虽然个体商户承受着残酷的经营重压，但整体却朝着更健康的方向进步。

“这是一个洗牌的过程，势必充满血与泪。提高服务与水平还是能活下去——跟房产完全相同。”了然浮萍更进一步进一步点出行业症结：“其实中国汽车市场从未真正‘正常’过，自改革开放以来，它一直在涨。”可能直到目前，二手车交易市场才迎来第一个真正意义上的回调周期，告别野蛮成长，向理性进步回归。

这场寒冬，也逼迫所有参与者重新考虑存活方法。价格战不可持续，唯有转向价值战，才是长远出路。将来，构建诚信机制、提高服务水平、健全售后保障，将是二手车企业存活与进步的核心。行业需要告别依靠信息不对称的粗放模式，走向透明、规范的专业服务轨道。

行业需要告别依靠信息不对称的粗放模式，走向透明、规范的专业服务轨道。可能这场阵痛在所难免，但阵痛之后，中国二手车交易市场或将真正走向成熟，不再只不过简单的买卖场，而是能让买家放心、让从业者安心的生态圈。这不止是行业的新生，更是中国车市迈向成熟的要紧一步。

责编：杜余鑫 编辑：陈心南

THE END

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